DMR utilise depuis peu un système de collecte de données TTC de Cogiscan Inc. pour surveiller le préassemblage, l'assemblage et l'emballage des ECM destinés aux moteurs diesel routiers et hors route. Le système fait appel à du matériel et à des logiciels exclusifs pour suivre, tracer et contrôler l'assemblage des modules, de l'étuvage initial du substrat jusqu'à l'emballage final.
Le système TTC a profité à DMR de nombreuses façons, notamment par la réduction du délai d'exécution, du temps de cycle, du temps de changement de série et du temps de saisie des données. Il a aussi réduit les stocks de DMR, ses en-cours de production et la paperasse à transmettre d'un quart de travail à l'autre.
Sous le capot de chaque voiture neuve, et de bien des voitures plus anciennes fabriquées depuis 1990, se trouve le module de commande du moteur (ECM). Souvent appelé « l'ordinateur de la voiture », il renferme généralement le microcontrôleur le plus puissant et le plus coûteux du véhicule.
L'ECM gère l'allumage, l'injection de carburant et les systèmes antipollution du moteur. Il détermine la position du papillon des gaz, la quantité de carburant à injecter dans les cylindres et le moment où les bougies doivent s'allumer. De fait, sans l'ECM, une voiture ne pourrait pas respecter les exigences actuelles en matière d'économie de carburant et d'émissions.
Mais comme toutes les pièces automobiles, l'ECM finit parfois par faire défaut. Le propriétaire du véhicule peut alors remplacer l'ECM défectueux par un module neuf ou, pour économiser, par un module remis à neuf.
Un ECM remis à neuf coûte moins cher parce qu'il n'exige aucun moulage ni aucune fabrication. De plus, la majorité des matériaux nécessaires proviennent déjà d'un ECM défectueux, qui est entièrement démonté et inspecté à fond afin de repérer toutes les connexions brisées ou sur le point de l'être.
Detroit Diesel Remanufacturing, une division du groupe Daimler AG, remet à neuf des ECM à son usine DMR Electronics de Hibbing, au Minnesota. Ces ECM reçoivent aussi des mises à niveau matérielles ou logicielles.
DMR utilise depuis peu un système de collecte de données TTC de Cogiscan Inc. pour surveiller le préassemblage, l'assemblage et l'emballage des ECM destinés aux moteurs diesel routiers et hors route. Le système fait appel à du matériel et à des logiciels exclusifs pour suivre, tracer et contrôler l'assemblage des modules, de l'étuvage initial du substrat jusqu'à l'emballage final.
« Nous l'utilisons pour recueillir les numéros de série, les numéros de pièce des fabricants et les numéros de lot, pour nos données en direct comme pour nos données historiques », explique David Rhode, plant operations manager chez DMR Electronics. « Des cheminements conçus sur mesure valident les matières entrantes et assurent la qualité [du produit] à toutes les étapes de l'assemblage. De plus, l'interface du système s'intègre bien à nos équipements de montage en surface, à l'inspection optique automatisée et à nos systèmes de test par rayons X, de test in-circuit, de test d'étanchéité et de test fonctionnel conçus sur mesure. »
Si un produit échoue à une étape de test ou d'inspection, il ne peut pas passer à l'opération suivante avant que les réparations soient faites et qu'il réussisse un nouveau test. Le système interrompt aussi la production si des matières premières erronées ou expirées se trouvent à l'une ou l'autre des opérations.
Toutes les données de codes de lot des matières premières et des composants, l'historique du cheminement opérationnel et les résultats du contrôle de la qualité sont associés au numéro de série de chaque produit. DMR peut ainsi connaître et documenter l'historique complet de fabrication de chaque ECM qui sort de l'usine.
Le système TTC a profité à DMR de nombreuses façons, notamment par la réduction du délai d'exécution, du temps de cycle, du temps de changement de série et du temps de saisie des données. Il a aussi réduit les stocks de DMR, ses en-cours de production et la paperasse à transmettre d'un quart de travail à l'autre.
Outre les ECM, DMR conçoit, fabrique et remet à neuf des faisceaux de câbles et d'autres composants électroniques industriels. Il s'agit notamment de modules de commande de caisse, de transmission, de freinage et de CVCA, de blocs d'instruments et d'amplificateurs audio.
